Navegar: sentir o mar na pele dos olhos

D. Carlos, para além de comprar o iate Amélia IV, no qual toda a família fugiu, após a sua morte, assassinado que foi por republicanos, gostava do mar, de navios e gostava de desenhar e pintar.

Má sina para quem teve de ser rei. Pior ainda, em tempo de revoluções republicanas. 

Ficam algmas imagens interessantes, talvez não geniais, que nos revelam a fisicalidade do ato de andar pelos mares. Algo de líquido, de fluido, nos pulmões e na pele. 

E na pele dos olhos.

Gosto particularmente das velas dos navios, que se deixam possuir pela dourada e depois rubra cor do  sol poente. Tudo é mais intenso nos mares. Mais dramático.

O pirata Long John Silver

Há dois anos por esta altura, li em Cabo Verde, ilha e cidade de São Vicente, um livro intitulado História Geral dos Piratas, que chegou  a ser erradamente atribuído a Daniel Defoe, autor de Robinson Crusoe. Para ver o que escrevi neste blogue sobre essa obra, clicar por cima.

O livro, que li com grande prazer e entusiasmo, até por estar numa ilha onde esses piratas terão aportado várias vezes, é assinado por um alegado pirata arrependido, chamado Johnson.

Leio agora com igual prazer o livro Long John Silver, que frequentemente se refere ao anterior, sendo uma das personagens o próprio Daniel Defoe, como autor da História Geral dos Piratas.

É um romance razoavelmente bem escrito, com  a vantagem de o seu autor Bjorn Larsson, ter passado vários anos a navegar, pelo que todo o percurso marítimo não soa a falso, nem a cenário de cinema.

Não sendo nenhum must read, a não ser para quem gosta do tema (mar, marinheiros, piratas), tem também a vantagem de estar em saldo, com aqueles descontos especiais de fim de coleção, daquelas que não se venderam muito.

Conta a história fictícia do terrível pirata Long John Silver, amigo do escritor Daniel Defoe, escrita pelo próprio (pirata).

Este Long John Silver é também protagonisa do famosíssimo romance A Ilha do Tesouro, de Robert Louis Stevenson.

(Algumas das informações que aqui forneço, não as tinha quando comecei a ler, pelo que você partirá em vantagem. Pode optar por ler primeiro, ou depois, qualquer um dos outros.) Com a particularidade de que todos os três representam ótimas leituras para férias, por apelarem ao espírito de aventura, ao mar, às viagens.  

Mas não a viagens como turistas...

Tall Ship Race Lisboa 2012

Fotos tiradas a bordo do navio (lugre) Príncipe Perfeito.

Titanic: e depois? Uma herdeira da companhia de navegação, uma freira clarissa...

Não poderia este blogue, que tanto ama os mares, deixar passar, sem o referir, o centenário do naufrágio do Titanic.

O Titanic, que naufragou faz hoje cem anos, pertencia à companhia de navegação White Star Lines.

A herdeira dessa companhia, filha adotiva do principal proprietário, chamava-se Amy Pollard (Amy Elizabeth Rosalie Imrie), e era oriunda da Guiana Inglesa.

Apesar da fortuna que herdou, entrou para a irmandade católica das Clarissas descalças, uma ordem contemplativa que faz voto de pobreza. Morreu em 1944, após uma vida de abnegação, tendo doado o dinheiro para a construção de igrejas e capelas, como a de Santa Maria dos anjos, em Liverpool, cidade que hoje a venera. Para além de muitas obras de caridade que financiou e da doação da mansão familiar para ser transformada em convento (franciscano) das Clarissas, o primeiro nos Estados Unidos.

VER AQUI

Pacífico... mas pouco

Olhando aqui ao lado para o globinho da terra e vendo o Oceano Pacífico tão grande, somos levados a recordar Fernão de Magalhães, o português que o descobriu e o atravessou pela primeira vez, ao serviço do Rei de Castela.

Navegou desde o Estreito de Magalhães, na América do Sul, até às Filipinas. Como se não bastasse esta lonjura de mar sem terra, os navios ainda apanharam uma calmaria que os fez perder dois meses de navegação. Comeram as solas dos sapatos e um rato do navio valia dois ducados (moedas de ouro).

Fernão de Magalhães acabou por morrer ainda antes de chegar onde queria Queria chegar às Molucas, que era onde se produziam as especiarias, vendidas na Índia através de Malaca. Por via das dúvidas, os portugueses já tinham conquistado Malaca em 1511, mas os espanhóis, ainda antes de lá chegarem, achavam que as Molucas eram espanholas, em função do Tratado deTordesilhas, que dividia o mundo: metade para Portugal, metade para Espanha. Neste caso:

- Eu vi primeiro! - juravam os portugueses.

- Mas está na minha metade do mundo - diziam os espanhóis.

Após a morte de Fernão de Magalhães, por ter tomado parte num conflito regional, os navegadores espanhóis abandonaram todos os navegadores portugueses, incluindo um rapazinho filho de um piloto aventureiro e o respectivo pai, no Bornéu, cujos ferozes habitantes os devem ter massacrado. E regressaram à Europa pelo sul, fugindo dos portugueses e da Índia, onde os havia.

Estes e muitos outros episódios giríssimos, constam do livro

Náufragos, traficantes e degredados: as primeiras expedições ao Brasil, 1500- 1531

de Eduardo Bueno

Editora Pergaminho

Paquete Funchal

Este navio, o paquete Funchal, de bandeira portuguesa, pertencendo à Classic International Cruises, fará em breve 50 anos e foi em tempos um baluarte do regime salazarista, ao fazer a carreira regular para as ilhas.

Nessa época, devia ser o mais avançado. Agora não, claro. É muito pequeno e não tem alguns dos dispositivos e luxos de outros maiores e mais modernos.

Vai agora para o estaleiro, para fazer uma remodelação total, afim de respeitar as modernas e exigentes normas de segurança. Por exemplo, este navio tem muita madeira, nos conveses, no revestimento das paredes e em toda a parte. Como o principal risco no mar é a ameaça de incêndio, é claro que isto constituía um perigo enorme, pelas actuais bitolas. (Se lá fosse a ASAE...)

Também reparei que tinha umas cadeiras de verga com algumas partes em metal, parecia mesmo ferro, que, com o vento, eram frequentemente arrastadas pelo convés. Apanhar com um ferro daqueles... surpreendeu-me este aspecto: hoje é perfeitamente básico tomar todas as medidas para evitar acidentes, ainda que pequenos e teria sido fácil substituir as cadeiras.

Em contrapartida, há pessoas que se sentem em casa neste navio e num outro da mesma companhia, chamado Princess Danae. Já fizeram muitos cruzeiros a bordo destes paquetes, até porque há muito poucos com partida e regresso a Lisboa e acabam por não ser caros. A alternativa mais frequente é ir embarcar em Espanha ou Itália.

Por este motivo, o ambiente pode ser agradável e quase familiar, como me aconteceu nesta viagem, em que encontrei várias pessoas conhecidas. Isto pode ser bom ou mau, dependendo das pessoas e da relação que temos com elas, no caso foi bom. Também tem a vantagem de, na eventualidade de se fazerem amizades, ser mais fácil mantê-las em terra, sendo os passageiros maioritariamente portugueses, embora, segundo dizem, isso raramente aconteça. Ou não acontecia, antes de haver Facebook.

Naveguei em barcos muito maiores, como o Costa Victoria da empresa Costa Cruzeiros, mas ao nível humano é muito impessoal, é como estar numa grande cidade. A comida também corre a risco de ser "de cantina", pelo mesmo motivo e como foi o caso: uma das minhas expectativas era a comida italiana de que gosto muito, mas esta era de enfarta-brutos e não prestava. Pelo contrário, a do Funchal e do Princess Danae (igualmente pequeno) é muito boa e requintada .

Esta Classic international Cruises tem outros pequenos navios, mas só conheço estes dois. Têm todos bandeira portuguesa e operam às vezes a partir de Portugal, mas a companhia não é portuguesa.

Fotos: Paquete Funchal fundeado em Ajaccio, na Córsega, no porto de Mahon, ilha de Menorca e ao largo de St. Stefano, em Itália.

Escolham o título

Esta fotografia agradou-me pela variedade das cores e dos tons, mas também porque me faz lembrar, pela presença da Sé, as imagens dos livros e dos cadernos do tempo de Salazar: eu sou desse tempo, juro!

Eram livros feios, cadernos feios que se chamavam "Sebentas" (a palavra quer dizer "imundas"), era tudo feio. E eu era criança. E depois, demasiado jovem.

Não há dúvida: a terra era mais imunda nesse tempo. O mar, não o conheci então. Devia ser mais bravo, em relação aos navios mais frágeis, ainda mais limpo, mas mais cheio de tubarões.

(Tenho um pormenor: nunca coloco os óculos para fotografar e sem eles não vejo a imagem no LCD. É à sorte.)

Lisboa e Tejo e tudo

Fotografias tiradas a bordo do navio Príncipe Perfeito.

Achei graça ao enquadramento da cidade entre as gruas do cargueiro. Não ficou muito bem, mas a ideia não é má.

Respondendo à pergunta em comentário da Maria, é mesmo muito pequeno. Julgo ser um três mastros e há pessoas que têm barcos assim. Aliás, pode ser visto quase todos os dias no Cais da Rocha, se quiserem ver é só ir lá. Vai começar a fazer passeios para Escolas.

Mas afinal este não é o homónimo de antigamente, um paquete transatlântico.

Continuação...

Foi de facto uma grata surpresa para mim dar de caras, no Porto de Málaga, com um incrível navio. Coloquei aqui 2 fotografias dele, apenas com o nome e a legenda "Quem terá a fortuna e o bom gosto de navegar aqui?"



Esse post é um dos mais visitados deste blog, pois trata-se da réplica do mítico Santissima Trinidad, que foi, a seu tempo, sec XVII, creio eu, o maior navio do mundo e o terror dos mares.

A réplica é muito conhecida e muito visitada. Estando habitualmente no porto em que a encontrei, é uma das muitas atracções de Málaga.

Agora, deixei aqui fotos da réplica do Amistad, outro navio mítico e histórico, não por ser extraordinário em si, que é vulgar, mas pela estória da História que encerra.



Então e nós? Não temos navios históricos famosos? Não podemos usá-los com atracção turística, como reconstituição histórica, para divulgação e estudo disto e daquilo? Vejo em Alcântara alguns barcos antigos, mas quem ouve falar deles? E porque estão sempre no porto? E porque não há visitas? E porque não há mais réplicas, numa época em que o universo se volta, cada vez mais, para os Oceanos?

Santissima Trinidad (outra vez)

As janelas parecem ser de mica, que se usava antes do vidro.

Vera Cruz

E já que estava na Doca do Conde de Óbidos, em Alcântara, (também existe a doca de Alcântara) tirei fotografias aos nossos barcos famosos que estão fundeados lá e que, aliás, não saem de lá.
Parece ser esta coisa uma réplica do navio Vera Cruz. E que é isso do Vera Cruz? E para que serve? Pessoalmente, parece-me que as docas de Alcântara são um sítio bom para comer. Menos bom para beber. E talvez demasiado caro na relação qualidade-preço, sobretudo para beber. Para comer há sítios que não são maus. Nem baratos.
Voltando á vaca fria (o que é isto da vaca fria, que nunca entendi tal coisas? As vacas costumam ser quentes? Quais vacas?)...
Enfim, voltaremos a este assunto dos navios históricos ou suas réplicas... e falando a sério.

TO BE CONTINUED